På dette stadium, uanset hvilket mærke og model af motorcykel, så længe den drives af en forbrændingsmotor, skal den have en kobling, og en kobling skal have en friktionsplade, fordi dette er hoveddelen af enheden.
Selvom koblingen er en enhed, der vises i motorens gearkasse, fungerer den uafhængigt og er en uundværlig og vigtig enhed i kraftoverførsel.
Nogle venner siger måske, at min scooter ikke har en kobling, og den vil gå væk, når den bliver fodret med olie. Det ser ud til, at der ikke er nogen buet bjælkevogn, og den kan køre i gear; men faktisk er dette blot en kognitiv afvigelse, for da koblingen er en uundværlig enhed i kraftoverførselsprocessen, så skal den dukke op mellem motoren og gearkassen for at afbryde eller overføre kraft, for at opnå formålet med en jævn start af køretøjet.
Derfor vil både scootere og køretøjer med buet bjælke have koblinger, men deres arbejdsmetoder er anderledes end blokbilers; koblingerne på disse to typer køretøjer kobles automatisk fra og kræver ikke manuel betjening, så den følgende introduktion om friktionsplader er også anvendelig for disse to. klasse modeller.
Selvom arbejdsprincipperne for motorcykelkoblinger vil være forskellige, er hver kobling uadskillelig fra friktionspladen, fordi kun eksistensen af denne del kan realisere den frie adskillelse og kombination af koblingen, så det vil være vigtigere for hele koblingen.
Men koblingsfriktionspladen på motorcykel er meget let at blive brændt ud, selvfølgelig, det samme gælder for bil.
Når denne del brænder ud, er den mest direkte reaktion koblingsglidning. Den såkaldte koblingsglidning er blot et fald i bindingsevnen. De aktive og drevne friktionsplader skal være tæt forbundet, og overfladefriktionskraften falder i den kombinerede tilstand. , Fra den originale limlignende maling til vrede kan kærlighedsgnisten slet ikke udslettes, hvilket vil påvirke motorens kraftoverførsel, reducere dens ydeevne og øge brændstofforbruget.
Den mest direkte manifestation af denne form for fejl vil være, at motoren er høj, hastigheden på køretøjet er langsom, og der vil være en relativt tydelig "luftstøj"-reaktion.
Den mest direkte faktor, der forårsager dette fænomen, er ikke den dårlige kvalitet af det nuværende køretøj, men mere på grund af vores forkerte drift, fordi materialet i friktionspuderne ikke vil være meget forskelligt mellem forskellige mærker af modeller. Grundlæggende er det et fiberkompositmateriale, som er relativt slidstærkt til våde koblinger, der ofte er gennemblødt i olie. (undtagen scootere)
Men når vi opererer urimeligt og ulovligt bruger koblingen uden for rækkevidde, er friktionspladen absolut den første, der kommer til skade.
For eksempel at bruge koblingen som en transmission, holde koblingshåndtaget i lang tid og ofte glide ned ad bakke, semikobling i højrotationstilstand ved start eller langvarig semikobling i daglig kørsel vil alt sammen være nemt, fordi af overdreven friktion. , temperaturen er for høj til at gøre overfladen slidt glat og reducere bindingskraften og endda få kompositmaterialet til at falde af og blive skrottet.
Derfor skal koblingen, uanset om den starter eller skifter, bruges grundigt, og den skal være så skånsom som muligt, for ikke at belaste den for meget for at opnå formålet med rimelig brug.
Når først friktionspladen er udbrændt, vil smøresystemet ud over glidefænomenet, vi nævnte tidligere, i alvorlige tilfælde svigte, fordi affaldet på overfladen af friktionspladen kan blokere oliefilteret. Hvis denne del er uheldig, så vil konsekvenserne være mere alvorlige, og hele motoren vil have mulighed for at blive skrottet.
Alt i alt, selvom koblingens friktionsplade ikke er så skrøbelig, som vi tror, vil den helt sikkert brænde ud, hvis den ikke bliver brugt fornuftigt. Derfor bør du af hensyn til din bil og din pengepung betjene den så skånsomt og fornuftigt som muligt. Olien er ideelt tilpasset for at undgå unødvendige problemer.