Vil en kobling med højere kapacitet holde længere, fordi den kan holde langt mere drejningsmoment, end min motor laver?
Udskiftning af en kobling er ikke let, og det kan være en ret dyr reparation, hvis din kobling svigter. Så den forventede levetid for en kobling er noget, der ofte bliver en faktor, når du skal vælge en ny. En almindelig tanke, der dukker op, er at få en kobling, der har en meget højere vurdering, end du nogensinde ville have brug for. Ideen er, at hvis koblingen kan holde langt mere moment, så bør den aldrig glide, så den skal holde meget længere end en kobling, der kun har en lidt højere kapacitet, end du har brug for.
Selvom dette kan virke som sund logik, fungerer det ikke helt på denne måde i praksis. Den faktor, der her savnes, er, hvor meget af en prioritet en koblingsproducent sætter i lang levetid sammenlignet med ydeevnen for et givet koblingssæt.
Koblingen, der kommer i en bil fra producenten, holder typisk mindst 100,000 miles eller mere. Så når koblingsproducenter laver en udskiftningskobling for originalt udstyr (OE), vil de typisk gøre deres bedste for at bruge et friktionsmateriale til disken, der vil levere en tilsvarende mængde brug. Men efterhånden som en koblings momentkapacitet stiger, bliver en koblings evne til at holde mere og mere drejningsmoment generelt prioriteret, og koblingens evne til at holde titusindvis af kilometer bliver sekundær i forhold til det.
Forskellen mellem en gadebremseklods og en sporbremseklods er en passende analogi her. I begge tilfælde har et friktionsmateriale, der griber mere, og derfor har en højere momentkapacitet, også en tendens til at have en kortere levetid.
Så hvis du ønsker at få så meget liv ud af en kobling som muligt, er det generelt bedst blot at få en kobling, der er designet til at fungere til din applikation, og ikke til at overskride din momentkapacitet.
Har du brug for et letvægtssvinghjul?
Et svinghjul er den komponent, der boltes direkte til din motors krumtapaksel, og det er typisk konstrueret af et ret stort og ret tykt stykke solidt metal. Så fabrikssvinghjul er normalt ret tunge. Hvis du går ind for at udskifte din kobling, er en anden del, som du måske overvejer, et letvægtssvinghjul som en måde at spare vægt og forbedre ydeevnen.
Selvom det er ret nemt at indse fordelene ved et letvægtssvinghjul i en 2-hjultrukket bil, er det ret nemt at løbe ind i ulemperne ved et letvægtssvinghjul i en firehjulstrukket bil. Der, hvor dette typisk bliver et problem, er, når du skal få bilen i gang fra et dødt stop. Årsagen er al den trækkraft, du har i en firehjulstrukket bil, gør det meget nemmere at sætte bilen i stå fra et stop. Et tungt svinghjul har mere masse og derfor også mere inerti. Det er med til at gøre det nemmere at få bilen i gang. Jeg vil også nævne, at letvægtssvinghjul er mere tilbøjelige til at ryste, da du også begynder at engagere dem af samme grund.
Hvor frustrerende det end kan være, er der et par ting, du naturligvis ville gøre for at forhindre dette i en bil med denne slags svinghjul; lad koblingen gå langsommere og hold motoren på et lidt højere omdrejningstal, mens du gør det. Det betyder, at koblingen glider mere, hvilket kan reducere dens levetid dramatisk.
Kort sagt, i en Subaru, der for det meste køres på gaden, vil et lagersvinghjul have de bedste manerer. Især hvis du typisk befinder dig i en masse stop and go-trafik. Hvis du går lettere, er STI-svinghjulet på 18 lbs næsten det bedste sted for en balance mellem vægtbesparelser og ydeevne, så hvis du kan finde et svinghjul, der er i 15 lb-området, er det omtrent lige så lavt som vi anbefaler at tage med, medmindre du har en bil, der mest bruges på bane.
Kan du genoplive et Subaru svinghjul?
Hvis du har en bil med en kobling, der glider og skal udskiftes, eller hvis du udskifter din kobling og beslutter, at du vil holde dig til et standardsvinghjul i stedet for et nyt letvægts, kan du overveje at have dit standardsvinghjul dukket op igen, så du blot kan genbruge den.
I tilfælde af en turboladet Subaru, der har et fuldt hydraulisk koblingssystem, anbefales dette ikke. Grunden til dette er, at den hydrauliske kobling på en Subaru har meget lidt rækkevidde til at justere koblingens indgreb, og det er muligt at fjerne nok materiale i en standard
re-surfacing-proces for at gøre det sådan, at du ikke kan justere koblingen korrekt med det genopbyggede svinghjul. Hvis dette sker, er resultatet, at du vil have et stærkt accelereret koblingsslid, hvilket kan resultere i, at du er nødt til at gå ind og udskifte din kobling igen meget hurtigere, end du ville forvente.
Vores anbefaling er altid at bruge et nyt svinghjul, når dit originale ikke kan genbruges for at undgå dette problem.