Fremstilling af koblingsplade til biler
Generelt set er der i en manuelt betjent bil tre pedaler, bremse, speeder og kobling. Koblingspladen (Figur 1) hjælper med at overvinde inerti og starte køretøjet. Når en bils motor producerer kraft, overføres denne kraft fra motorens krumtapaksel til drivhjulene som vridningskraft (drejningsmoment) gennem koblingen. Brug af en koblingsfriktionsanordning til at tilkoble og afbryde kraftstrømmen (Figur 2) giver mulighed for jævn, progressiv kraft- og drejningsmomentoverførsel. Koblinger er nyttige i udstyr med to roterende aksler.
I en bil har du brug for en kobling, fordi motoren snurrer hele tiden, men hjulene drejer ikke, når bilen holder stille. Hjulene kan kun dreje gennem gear. Men hvis du ikke bruger koblingen og bruger gear til at dreje hjulene, stopper motoren. Fordi motoren ikke er designet til direkte at dreje hjulene, når bilen holder stille, vil koblingen forsigtigt gå i indgreb mellem drivhjulene og motorens krumtapaksel og starte drivhjulene. sport.
Koblingen giver motoren mulighed for jævnt at aktivere den ikke-roterende transmission ved at kontrollere glidningen mellem motoren og transmissionen (Figur 2). Koblingens standardtilstand er aktiveret, hvilket betyder, at forbindelsen mellem motor og transmission altid er "tændt", medmindre føreren træder koblingspedalen ned og frakobler den. Hvis motoren køres med koblingen aktiveret og transmissionen i frigear, vil motoren rotere transmissionens indgangsaksel, men vil ikke overføre kraft til hjulene.
Koblingsforinger er lavet af en NBR-formel, som indeholder en kombination af ingredienser, der grundlæggende fungerer som en bremseklods. Koblingsforingen er koblingens gribeflade. Koblingsbelægningen er et friktionsmateriale, der ligner gummibremsebelægningen, så friktionen er jævn, og støjen er mindre under brug. Deres funktion er dog helt anderledes end bremseklodsernes funktion, fordi i modsætning til bremser bruges koblinger til at overføre bevægelsen af en mekanisk del til en anden ved at holde de to overflader i kontakt. Koblingsforinger forhindrer disse to overflader i at glide.
Nutidens koblingsforinger er normalt lavet af glasfiber, Kevlar-tekstil, en slags metal (kobber, stål osv.), forstærket kulstof, grafit, silikat osv., bundet med en oliebestandig elastomer (helst NBR).
Men i det meste af det 20. århundrede blev koblingsforinger lavet af asbest, som har bedre dæmpningsegenskaber og slidstyrke end de moderne materialer, der bruges i dag.
Fordi asbest producerer giftige gasser under brug, har udviklede lande begrænset brugen.
Figur 3: Typiske koblingskomponenter
En kobling er en mekanisk enhed, der bruges til at til- og frakoble kraftoverførslen, specifikt fra en drivaksel til en drevet aksel (Figur 2). Koblinger bruges, når mængden eller timingen af kraft- eller bevægelsestransmission skal kontrolleres.
Koblingen er en delkomponent af en bils manuelle transmissionssystem, der kobler motoren fra og fra transmissionen og overfører moment til køretøjets transmission øjeblikkeligt. Koblingen er en metalskive, der sammen med trykpladen og svinghjulet styrer kraftstrømmen mellem motor og transmission.
De forskellige komponenter, der kræves for at levere kraft til drivhjulene, omfatter svinghjulet, trykpladen, koblingsplader, udløserlejer, styreled og transmission. Moderne koblinger har fire hovedkomponenter: dækpladen (indeholder membranfjederen), trykpladen, den drevne plade og udløserlejet.
Figur 4: Membranfjederens funktion
Dækpladen er boltet til svinghjulet, og trykpladen udøver tryk på den drevne plade via en membranfjeder eller, som på tidlige biler, en skruefjeder. Den drevne skive løber på en splinet aksel mellem trykpladen og svinghjulet. Begge sider af den drevne plade er belagt med friktionsmateriale. Når det er helt i indgreb, griber friktionsmaterialet trykpladen og svinghjulet. Når koblingspedalen er trykket delvist ned, glider friktionsmaterialet en vis mængde, hvilket tillader drivkraften at stige jævnt.
Når bilen køres med kraft, er koblingen tilkoblet. En trykplade, der er boltet til svinghjulet, udøver en konstant kraft på den drevne plade via en membranfjeder (Figur 4). Tidlige biler havde en række skruefjedre bag trykpladen i stedet for membranfjedre.
Den drevne skive (eller friktionsskive) løber på en splinet indgangsaksel, gennem hvilken kraften overføres til transmissionen.
Begge sider af pladen har friktionsbelægninger svarende til bremseklodser, som gør det muligt at tage drevet jævnt op, når koblingen er aktiveret.
Når koblingen er frakoblet (pedalen er trykket ned), skubber en arm udløserlejet mod midten af membranfjederen, hvorved klemtrykket frigives. Ydersiden af trykpladen har en større friktionsflade, der ikke længere klemmer den drevne plade til svinghjulet, så kraftoverførslen afbrydes og gearskift kan foretages.
Når koblingspedalen slippes, trækkes tryklejet tilbage, og membranfjederbelastningen klemmer den drevne skive til svinghjulet igen for at genoptage kraftoverførslen.
Nogle biler har hydrauliske koblinger. Tryk på koblingspedalen i din bil aktiverer et stempel i hovedcylinderen, som overfører trykket gennem et væskefyldt rør til en slavecylinder monteret i koblingshuset. Slavecylinders stempel er forbundet med koblingsudløserarmen.