Hvad er funktionen af en flerpladekoblings-limited-slip differentiale? Er det nødvendigt for firehjulstrukne køretøjer?
Hvis du skal vælge et brændstofdrevet firehjulstræk, vil du sandsynligvis bemærke en konfiguration kaldet "multi-plate clutch limited-slip differential."
Hvad gør det helt præcist? Er det den nødvendige og eneste konfiguration for et firehjulstræk?
Lad os tale om denne differential i dag, men du skal forstå, hvorfor differential er nødvendig, og hvad differential betyder. Se billedet nedenfor, som kun er bilens drejeradius. Fokuser på de forskellige venderadius for hvert hjul.
Hjulnavene og dækmodellerne på de fleste biler er de samme, hvilket betyder, at for- og baghjul er af samme standard; kun få sportsvogne har baghjul, der er bredere end forhjulene, og disse biler vil ikke blive diskuteret. Så længe hjulnavet og dækmodellen er ens, vil hjulomkredsen være den samme.
Jeg tror, at alle kender princippet om en kuglepen. Grunden til at en kuglepen kan skrive er, at kuglen på pennespidsen kan rulle inde i pennespidsen; når den rulles, kan den dyppes i blæk indefra, og derefter rulle den ud og derefter påføre den på papiret.
Hjulene er som kuglerne på en kuglepen, bortset fra at de ikke efterlader mærker på jorden.
Hvis du binder en række kuglepenne sammen for at tegne en cirkel, vil omkredsen og størrelsen af den tegnede cirkel være inkonsekvent. Men har du nogensinde troet, at kuglespidsernes rotationshastighed er den samme? Så længe kuglespidserne har samme størrelse, kan dette stadig fungere. Har du tegnet en anden cirkel?
Naturligvis ikke, fordi kuglerne har samme størrelse og kører med samme hastighed, vil den samme mængde blæk blive dyppet i, og cirkler med samme omkreds vil blive tegnet under samme streg - men radius af hver pen er forskellig. I teorien er det tvunget For at tegne en cirkel, skal du tegne cirkler med forskellige omkredse; så vil bolden konkurrere med papiret og til sidst vil papiret blive ridset.
Tværtimod, hvis du vil tegne en cirkel normalt, skal du få bolden til at rulle med forskellige hastigheder.
Dette er nemt at opnå, så længe du anvender forskellige kræfter på forskellige penne, når du tegner en cirkel. Bolden med en stor kraft roterer hurtigt, og bolden med en lille kraft roterer langsomt; for en bil, kuglen på hvert hjul. Venderadius er forskellig, men hjulets omkreds er den samme. Hvis du vil dreje normalt (tegne en cirkel), skal du få hjulet til at køre med forskellige hastigheder. Dette er "differentialhastigheden", og den komponent, der implementerer differentialhastighedsfunktionen, kaldes "Differential".
Både bilens for- og bagaksler har differentialer, men bagakslen på den forhjulstrukne bil har ikke differentiale, fordi baghjulene er drevne hjul, og der er ingen kontakt mellem de to, så den naturlige trækkraft kan påføres baghjulene på begge sider. Forskellig køremodstand; denne modstand virker på differentialet for at udføre differentiel overførsel. Både for- og bagakslen på baghjulstræk og firehjulstrukne køretøjer har differentialer. Samtidig har den firehjulstrukne del af baghjulstrukne køretøjer også differentialer, hvoraf den mest brugte er "flerpladekoblings-limited-slip differentialet"; firehjulstrukne køretøjer såsom Haval H6, Envision S, Tiguan L og Ruiji er baseret på forhjulstrukne platforme. Denne differentiale med begrænset skridning bruges i alle kørende køretøjer, og terrængående køretøjer baseret på bagdrevne platforme såsom Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest og Tank 500 bruger også denne differentiale.
Med dette differentiale kan det sikre, at køretøjet kan bruge firehjulstræk på veje med høj friktion. Funktionen af det skridsikre differentiale er at differentiere forhjulene og baghjulene baseret på køremodstanden for de forreste og bageste drivaksler. Dette sikrer også, at køretøjet kan grundlæggende til normal kurvekørsel, disse firehjulstrukne køretøjer har tre sæt differentialer.
"Flerpladekoblings-limited-slip differentiale" har to funktioner. Et deltids-firehjulstræk har kun for- og bagakseldifferentialer, og der er ikke noget differentiale i transferkassen; så denne form for firehjulstræk kan ikke køres på motorvejen, men det kan. Når det er off-road, kan det sikre et 50:50 forhold mellem for- og baghjul for at sikre, at både for- og baghjul har tilstrækkelig kraft til at køre køretøjet ude af problemer. Tværtimod, hvis der kun er et almindeligt differentiale, hvis forhjulsfriktionen er for lav, vil for meget eller al kraften blive overført til forhjulene, og baghjulene vil miste kraft; fordi kraft og modstand er i opposition, vil lille modstand vinde Hvis der er mere kraft, vil køretøjet ikke kunne komme ud af problemerne. Hvis baghjulsfriktionen er lille, vil forhjulene miste kraft.
Derfor, når du vil køre off-road, skal du stadig vende tilbage til tilstanden med deltids firehjulstræk. Det er, hvad den våde multipladekobling gør; dens funktion er at annullere differentialfunktionen af differentialet og vende tilbage til tilstanden for deltids firehjulstræk. bevægende tilstand.
Pålideligheden af denne våde flerpladekobling er dog ikke høj, fordi den er afhængig af kompression for at opnå en overførsel af et fast forhold; selve den våde flerpladekobling har dog glidende friktion, og langvarig brug af denne tilstand kan nemt føre til høje temperaturer, og Øget slid vil reducere levetiden af koblingsenheden.
Derfor bruger rigtige terrængående køretøjer ikke denne struktur. Det ideelle valg er en flerpladekoblings-limited-slip differentiale med mekanisk låsefunktion. Når det er nødvendigt at vende tilbage til deltids firehjulstræktilstand, er det ikke afhængigt af koblingens friktionsplade, men mekanisk Gearkædens struktur kombineres med overførslen, så pålideligheden er meget højere. Tank 500, Patrol og Ford F150 Raptor bruger alle dette differentiale med begrænset skridning, som er et ægte terrængående køretøj.
Faktisk er denne dels funktion "differentiallåsen", som bruger en mekanisk struktur til at låse differentialfunktionen af differentialet.
Derfor er der også nogle biler med åbne almindelige differentialer og differentialespærringer, som for eksempel Land Rover Discovery 5. Denne kombination har dog ikke den intelligente overførselsfunktion som flerskivekoblings-limited-slip differentiale; og Discovery 5 bruger ikke længere højhastighedsdifferentiale. Med sit stærke ikke-bærende karosseri er denne bil ikke længere strengt taget et terrængående køretøj, men en SUV med visse terrænegenskaber.