Hvad får koblingen til at synke og gøre det svært at skifte gear efter en trafikprop?
Har du nogensinde stødt på denne situation, når du kører en bil med manuel gearkasse:
1. Koblingen bliver pludselig meget tung. Ikke alene er det svært at træde på, men koblings- og adskillelsespunkterne på koblingen er særligt slørede;
2. Det er let at have svært ved at skifte gear efter en trafikprop eller en længere periode med semi-linkage.
Hvis det er tilfældet, er koblingens trykplade sandsynligvis "rådnet". Den eneste måde at løse problemet på på dette tidspunkt er at udskifte koblingens trykplade.
Hvad er "Koblingstrykpladefejl"?
Vi skal starte med koblingens struktur
Trykpladen er en vigtig del af den manuelle gearkobling. Den har en membranfjeder på sig, som er ansvarlig for adskillelse og indgreb af koblingen. Billedet ovenfor er et skematisk strukturdiagram af en manuel kobling. Den røde del er svinghjulet og trykpladen. Svinghjulet er forbundet til motorens krumtapaksel, og trykpladen er fastgjort til svinghjulet med skruer. Når motoren starter, roterer svinghjulet og trykpladen. Den grønne del er koblingspladen og transmissionens indgangsaksel. Svinghjulet og trykpladen klemmer koblingspladen i midten og overfører kraft til koblingspladen gennem friktion, og koblingspladen overfører kraft til transmissionen gennem transmissionens indgangsaksel. Som vist på billedet ovenfor er det en membranfjeder. Membranfjederen giver den elastiske kraft, der får trykpladen til at presse koblingspladen tæt mod svinghjulet. Når vi trykker på koblingen, springer membranfjederen op, trykpladen udløser trykket på koblingspladen, og kraftoverførslen afbrydes. Sænkningen af trykpladen er faktisk sænkningen af membranfjederen. Trykpladens membranfjeder er lavet af stål. Når koblingen trykkes ned, bruger membranfjederen den faste stift som et omdrejningspunkt for at danne en vægtstangsstruktur. Koblingsgaflen skubber mod udløserlejet og trykker den ene ende af membranfjederen ned. På dette tidspunkt begynder den anden ende af membranfjederen at løfte sig under påvirkning af vægtstangskraften, og trykkraften fra friktionspladen på koblingspladen falder. På grund af den længere løftearm på den ene side af udløserlejet vil koblingspedalen være særlig let.
Derudover er membranfjederen stemplet af en hel stålplade som helhed. Efter at være blevet installeret på trykpladen er der en stor indre spænding mellem membranfjedrene. Når koblingen er trykket i et vist omfang, kan den indre spænding af membranfjederen og udløserlejet let springe helt op under tryk, og på dette tidspunkt er koblingen helt adskilt. Det er derfor, vi har en åbenlys følelse af adskillelse og integration, når vi træder på koblingen. Hvis koblingen bruges normalt, vil denne karakteristik af trykplademembranfjederen forblive god, indtil koblingspladen slides til det yderste, og koblingspedalen bliver ikke væsentligt tungere. Men i virkeligheden kan der være forskellige problemer, der gør, at koblingen bliver overophedet, og den mest varmebestandige kobling er koblingspladen og membranfjederen. Koblingspladen kan blive brændt ud på grund af overophedning, og membranfjederen kan blive brændt ud og miste sin stivhed på grund af overophedning. Efter at membranfjederen er brændt ud, vil dens hårdhed og stivhed falde. Når koblingen trykkes ned på dette tidspunkt, vil membranfjederen blive deformeret på grund af utilstrækkelig stivhed, og den anden ende kan ikke løftes normalt for at frigive trykket. Når membranfjederen bøjes, bliver håndtagets momentarm kortere, og der kræves mere kraft for at poppe den anden ende af membranfjederen, så pedalen bliver tungere.
Og fordi deformationen af membranfjederen fungerer som en buffer, bliver koblingsudkoblingen også særlig sløret. Efter at membranfjederen er brændt ud, kan koblingen næsten ikke fungere, fordi membranfjederen stadig har en vis stivhed, når bilen er kold. På dette tidspunkt er koblingspedalen tungere, men så længe du trykker hårdt, kan koblingen stadig være helt frakoblet. Så på dette tidspunkt træder jeg bare lidt hårdere på det, men der er ikke noget problem med adskillelse. Når koblingen er i trafikprop i længere tid, stiger temperaturen på koblingen hurtigt på grund af hyppig semi-linkage. På dette tidspunkt stiger temperaturen af membranfjederen, stivheden falder yderligere, og ufuldstændig adskillelse er tilbøjelig til at forekomme. Den specifikke ydeevne er gearindgreb. vanskelighed. På dette tidspunkt er membranfjederen ikke stiv nok til helt at adskilles fra trykpladen, selvom koblingen er trykket til bunds. Den eneste løsning, når dette sker, er at udskifte koblingens trykplade.
Desuden er udglødningen af trykpladen generelt forårsaget af dårlig rotation af udløserlejet, så hvis det skal udskiftes, skal i det mindste udløserlejet udskiftes sammen, ellers vil den nye trykplade blive beskadiget igen inden for få dage .