Hvorfor er koblingspedalen den tungeste af de tre pedaler i en bil med manuel gearkasse?
Jeg så et spørgsmål som dette: Koblingspedalen er den tungeste af de tre pedaler i en bil med manuel gearkasse, så hvorfor designer producenterne ikke koblingspedalen til at være lettere? Faktisk er dette spørgsmål meget enkelt, og vi kan analysere det ud fra følgende punkter:
Hvorfor er koblingspedalen så tung
For en bil med manuelt gearskift er koblingspedalen absolut den tungeste, hvilket hænger sammen med dens arbejdsprincip. Ved du, hvad du kører, når du træder i koblingen? Det er et kæmpe forår.
Fordi koblingen overføres ved friktion, og motorens drejningsmoment er så stort, for at sikre at koblingen ikke glider, skal koblingspladen spændes fast, så der er en enorm membranfjeder på trykpladen, som kan generere en stor spændekraft for at sikre, at koblingen normalt kan overføre stort drejningsmoment uden at glide. Men når man træder på koblingen, skal fjederkraften overvindes for at udkoble koblingen. Så koblingspedalen er den tungeste.
Og speederpedalen er meget let, fordi de driver gashåndtaget. Den største modstand på det tidlige trækgas er returfjederen, men den elastiske kraft er ekstremt begrænset, og den ene tå kan træde på den, endsige hele foden. Nu har mange biler elektronisk gasspjæld, hvilket gør pedalerne lettere.
Selvom bremsepedalen er meget let at træde på, er det på grund af vakuumassistenten. Hvis der ikke er nogen assist, er bremsepedalen bestemt meget tungere end koblingspedalen.
Hvorfor ikke gøre koblingspedalen lettere?
Der er tre hovedmåder til at reducere vægten af koblingspedalen:
Den første er at reducere trykpladens fjederkraft, men det er naturligvis upraktisk, fordi faldet i elastisk kraft betyder, at koblingen ikke er stærk nok, og koblingen er nem at glide.
Det andet er at øge gearingsforholdet for koblingspedalen, fordi koblingspedalen i sig selv er en håndtagsstruktur, og øget gearingsforhold kan gøre pedalen lettere. Men det er desværre ikke praktisk, fordi koblingspedalens slaglængde også vil stige, efter at gearingsforholdet stiger, hvilket påvirker kørslen. Du har jo ikke lyst til at løfte benene, når du træder på koblingen.
Den tredje er at øge styrken af koblingen, hvilket er opnåeligt. For eksempel har mange tunge lastbiler en kraftkobling. Men problemet er, at lastbilmotorens drejningsmoment nemt kan nå tusindvis af meter. For at sikre, at koblingen ikke glider, er fjederkraften for stor. Der er ingen grund til at træde helt på kraften. Det er nødvendigt at bruge magt. Desuden er koblingspedalstyrken på en familiebil acceptabel for de fleste, så det gør ikke noget, hvis du ikke træder på kraften.
Endnu vigtigere vil øget strøm øge omkostningerne. Ikke kun vil omkostningerne til kraftudstyr stige, men strukturen af koblingen og gearkassen vil også ændre sig. Desuden er modstandsegenskaberne for koblingspedalen forskellige i forskellige positioner. Hvis der blot tilføjes en konstant effekt, bliver koblingen lettere, men pedalfeedbacken bliver meget vag. Hvis koblingens oprindelige egenskaber skal bibeholdes, vil omkostningerne fortsætte med at stige, så producenten kan lige så godt gå direkte til automatgearet.
Årsager til unormal koblingsvægt
Nogle fejl eller mindre problemer kan også få koblingen til at blive tungere. De mest almindelige situationer i daglig bilbrug er følgende:
1. Beskadigelse af koblingskablet
Mange manuelle gearkasser har nu hydrauliske koblinger, som bruger bremsevæske til at overføre kraft. Men koblingen på nogle biler bruger et kabel til at overføre strøm. Efter at nogle biler har været brugt i lang tid, er friktionsspalten mellem kablet og kabelvæggen stor, hvilket medfører, at kablet klemmes i mellemrummet og øger bevægelsesmodstanden. På dette tidspunkt bliver koblingen tung.
2. Slid på koblingspladen
Slid på koblingspladen kan også medføre, at koblingspedalen bliver tungere, hvilket er et problem, som mange ikke er opmærksomme på. Fordi skivens membranfjeder er mere deformeret, efter at koblingspladen er slidt, kræver det mere kraft at skubbe membranfjederen væk, når koblingen trykkes ned.
3. Slid på trykpladens membranfjeder
Slid på trykpladens membranfjeder vil også medføre, at koblingen bliver tungere, fordi der er mange trykplademembranfjedre. Under normale omstændigheder, når koblingen trykkes, skubber udløserlejet alle membranerne sammen for at adskilles, så hele fjederlegemet er jævnt belastet, og det er let at adskille.
4. Udløserlejesædet har stor modstand
Når koblingen trykkes ned, vil udløserlejet bevæge sig frem og tilbage. Nogle mennesker kan lide at smøre lejesædet på ved udskiftning af udløserlejet, så udløserlejet bedre kan smøres, når det bevæger sig. Faktisk er denne praksis overflødig. Da udløserlejet roterer meget langsomt, og friktionen mellem lejet og lejesædet er meget lille, er det svært at slide selv uden smøring. Men efter påføring af smør vil udløserlejets bevægelsesmodstand øges, hvilket gør koblingen tungere. Især koblingspladen vil slide meget støv af under brug, og vedhæftende smør vil gøre smørret tykkere og hårdere, hvilket kun kan øge modstanden af udløserlejebevægelsen yderligere.
Ved udskiftning af udløserlejet er det derfor ikke nødvendigt at påføre ekstra smør på lejesædet, ellers bliver koblingspedalen tungere efter en tids brug.