Hvorfor er koblingspedalen på en bil med manuel gearkasse den tungeste af de tre pedaler?
Jeg så sådan et spørgsmål: Koblingspedalen er den tungeste af de tre pedaler i en bil med manuel gearkasse, så hvorfor designer producenterne ikke koblingspedalen til at være lettere? Faktisk er dette spørgsmål meget enkelt, og vi kan analysere det ud fra følgende punkter:
Hvorfor er koblingspedalen så tung
For biler med manuelt gear er koblingspedalen absolut den tungeste, hvilket hænger sammen med dens arbejdsprincip. Ved du, hvad du kører, når du træder i koblingen? Det er som et kæmpe forår.
Fordi koblingen overføres ved friktion, og motorens drejningsmoment er så stort, for at sikre at koblingen ikke glider, skal koblingens trykplade spændes fast, så der er en stor membranfjeder på trykpladen, som kan generere en stor spændekraft for at sikre, at koblingen normalt kan overføre stort drejningsmoment uden at glide. Men når man træder på koblingen, skal fjederkraften overvindes for at udkoble koblingen. Så koblingspedalen er den tungeste.
Og speederpedalen er meget let, fordi de driver gashåndtaget. Den største modstand på det tidlige trækgas er returfjederen, men den elastiske kraft er ekstremt begrænset, og den kan trædes på med kun en tå, endsige hele foden. Mange biler er nu udstyret med elektroniske gasspjæld, hvilket gør gaspedalen lettere.
Selvom bremsepedalen er meget let at træde på, skyldes det, at der er vakuumassistance. Hvis der ikke er assistance, er bremsepedalen helt sikkert meget tungere end koblingspedalen.
Hvorfor ikke gøre koblingspedalen lettere?
Der er tre hovedmåder til at reducere vægten af koblingspedalen:
Den første er at reducere trykpladens fjederkraft, men dette er naturligvis ikke praktisk, fordi reduktionen i elastisk kraft betyder, at koblingen ikke er stærk nok, og koblingen er nem at glide.
Det andet er at øge gearingsforholdet for koblingspedalen, fordi koblingspedalen i sig selv er en håndtagsstruktur, og øget gearingsforhold kan gøre pedalen lettere. Men det er desværre ikke praktisk, fordi koblingspedalens vandring også vil stige, efter at gearingsforholdet stiger, hvilket påvirker kørslen. Du ønsker jo bestemt ikke at skulle løfte benene, når du træder på clutchen.
Den tredje er at øge styrken af koblingen, hvilket er opnåeligt. Mange tunge lastbiler har f.eks. motordrevne-koblinger. Men problemet er, at lastbilmotorens drejningsmoment er titusindvis af meter. For at sikre, at koblingen ikke glider og forårsager for stor fjederkraft, er det ikke nødvendigt at træde helt på servohjælpen, men skal bruge servohjælpen. De fleste mennesker kan acceptere koblingspedalstyrken i familiebiler, så der er ingen påvirkning uden kraftassistance.
Endnu vigtigere vil øget strøm øge omkostningerne. Ikke kun vil omkostningerne til kraftudstyr stige, men strukturen af koblingen og gearkassen vil også ændre sig. Desuden er modstandsegenskaberne for koblingspedalen forskellige i forskellige positioner. Hvis du blot øger den konstante effekt, bliver koblingen lettere, men pedalfeedbacken bliver meget vag. Hvis du vil bevare koblingens originale egenskaber, vil omkostningerne fortsætte med at stige, så producenten kan lige så godt gå direkte til automatgearet.
Årsager til unormal koblingsvægt
Nogle fejl eller mindre problemer kan også få koblingen til at blive tung. De mest almindelige situationer i daglig bilbrug er følgende:
1. Skader på koblingskablet
Mange manuelle gearkasser er i dag hydrauliske koblinger, der bruger bremsevæske til at overføre kraft. Der er dog stadig nogle biler, hvis koblinger bruger kabler til at overføre strøm. Efter lang-brug øges friktionsgabet mellem kablet og kabelvæggen i nogle biler, hvilket medfører, at kablet klemmes i mellemrummet, hvilket øger bevægelsesmodstanden, og koblingen bliver tung på dette tidspunkt.
2. Slid på koblingspladen
Slid på koblingspladen kan også medføre, at koblingspedalen bliver tungere, hvilket er et problem, som mange ikke er opmærksomme på. Efterhånden som koblingspladen er slidt, deformeres koblingspladens membranfjeder mere, og der skal mere kraft til for at skubbe membranfjederen væk, når koblingen trykkes ned.
3. Slid på trykpladens membranfjeder
Slid på skivemembranfjederen vil også medføre, at koblingen bliver tungere. Fordi der er flere membranfjedre på trykpladen, når koblingen presses under normale omstændigheder, skubber udløserlejet alle membranerne sammen for at adskille, så hele fjederkroppen er jævnt belastet og let at adskille.
4. Udløserlejesædet har stor modstand
Når koblingen trykkes ned, vil udløserlejet bevæge sig frem og tilbage. Nogle mennesker kan lide at smøre lejesædet med smør, når udløserlejet udskiftes, så udløserlejebevægelsen bedre kan smøres. Faktisk er denne praksis overflødig. Da udløserlejet roterer meget langsomt, og friktionen mellem lejet og lejesædet er meget lille, er det svært at slide selv uden smøring. Påføring af smør vil dog øge udløserlejets bevægelsesmodstand og gøre koblingen tungere. Især vil koblingspladen slide meget støv af under brug, og klæbende smør vil gøre smørret tykkere og hårdere, hvilket kun kan øge modstanden i udløserlejebevægelsen yderligere.
Ved udskiftning af udløserlejet er det derfor ikke nødvendigt at påføre yderligere smør på lejesædet, ellers bliver koblingspedalen tungere efter en tids brug.