Analyse af årsagerne til afbrænding af gearkassens koblingsfriktionsplade
Hovedårsager til afbrænding af koblingsfriktionspladen
(1) For høj olietemperatur
Ud fra gearkassekomponenternes overfladetilstand og hydraulikoliens oxidationsgrad vurderes det, at hydrauliksystemets olietemperatur er for høj. For høj olietemperatur er forårsaget af problemer med hydraulikpumpen, oliefilteret, køler og andre komponenter og hydraulikolie i det hydrauliske system. På grund af for store olieurenheder i det hydrauliske system er oliefilteret blokeret, hydrauliksystemets cirkulation er ikke jævn, afkølingen er dårlig, og cirkulationen er for hurtig, hvilket øger olietemperaturen; stigningen i olietemperaturen og ældningen, deformationen og revnedannelsen af gummitætningerne inde i gearkassens kobling reducerer koblingens ydeevne og levetid, hvilket forårsager dårligt indgreb af koblingens hoved- og bevægelige dele, glidning mellem hoved- og bevægelige dele, ufuldstændig koblingsadskillelse, øget friktionsmodstand og accelereret alvorligt slid på koblingens friktionsplade.
(2) Forkert brug af hydraulikolie
Baseret på graden af oxidation og forringelse af gearkassens resterende olie kan det bekræftes, at hydraulikolien er forkert valgt. I det hydrauliske system spiller hydraulikolie rollen som transmissionskraft og spiller også rollen som smøring og køling. Hvis hydraulikolien bruges forkert, vil det direkte påvirke hydrauliksystemets arbejdskvalitet. Praksis har vist, at 80 % af hydrauliske systemfejl skyldes oxidation og forringelse af hydraulikolie. Ventilkomponenter i hydrauliske systemer, såsom hastighedsændringspumper, reguleringsventiler, smøreventiler osv., har meget præcise frigangskrav. Modstandshuller, styreventilhuller, smøremiddelhuller og hydraulikolieindtag åbnes på komponenterne. Når hydraulikolien er oxideret eller blandet med en stor mængde urenheder, vil disse oliehuller blive blokeret, strømmen af hydraulikolie vil blive forhindret, og disse komponenter kan ikke fungere normalt.
(3) Trykket er for lavt
Hvis urenheder i hydraulikolien trænger ind i gearkassen, vil det medføre, at olieindløbet og oliehullerne bliver blokeret. Hvis urenheder i olien trænger ind i koblingsstemplet og den hydrauliske cylinder, vil tætningsringen sidde fast i den hydrauliske cylinder og kan ikke stige udad. Derfor er tætningen mellem stempeltætningsringen og den hydrauliske cylinderkropp ikke tæt, hvilket får trykolien til at lække ud, hvilket reducerer koblingens arbejdsolietryk, hvilket forårsager glidning og dårlig drift. Dette forårsager igen alvorligt slid på koblingens friktionsplade, dårlig indgreb og utilstrækkelig smøring af koblingsmaster og slaveplader, hvilket forstærker sliddet på koblingspladen.
2. Forebyggende foranstaltninger
For at forlænge levetiden for bulldozergearkassekoblingen skal følgende punkter opnås i henhold til vores langvarige-arbejdserfaring:
(1) Rengøringssystem
Ved installation af en ny gearkasse skal hydraulikpumpen, oliefilteret, momentomformeren, køleren, betjeningsventilen osv. i hovedhydrauliksystemet rengøres omhyggeligt. Det er bedst at bruge No. 8 hydraulisk gearkasseolie af samme mærke som momentomformeren som rensevæske. Det er strengt forbudt at bruge petroleum og diesel til rengøring. Ved rengøring skal rensevæskens strømningshastighed øges så meget som muligt for at skylle de mekaniske urenheder og oliepletter ud i det hydrauliske systemrør. Efter rengøring skal rensevæsken udledes i varm tilstand.
(2) Korrekt valg af olie
I henhold til kravene i instruktionsmanualen bruger gearkassen og chassisets hydrauliske system ingen. 8 hydraulisk transmissionsolie. Den valgte hydraulikolie skal have god lav-temperaturfluiditet, passende høj-temperaturviskositet, god termisk oxidationsstabilitet og anti-skummende egenskaber samt god friktions- og korrosionsbestandighed. Det er forbudt at bruge hydraulikolie af forskellige mærker. Olien skal filtreres strengt før tankning for at forhindre mekaniske urenheder, støv, fugt, emulsion osv. i at trænge ind i det hydrauliske system.
(3) Kontrolsystemtryk
Inden maskinen betjenes, skal det hydrauliske systemtryk kontrolleres nøje, det vil sige, at trykket, der kommer ind i transmissionskontrolventilen, skal detekteres med en trykmåler, og standardværdien for koblingsindgrebstrykket for transmission II og III gear skal indstilles under påvirkning af trykreguleringsventilen (2,5MPa±0,2MPa), olietrykket i I.21MPa-gearet, olietrykket i I.21MPa (±1-gearslåskoblingen), og ±1. smøreventil (0,1MPa±0,025MPa). Hvis det målte koblingstryk er lavere end standardværdien, skal hastighedsreguleringsventilen kontrolleres først for at bestemme, om mellemrummet mellem hastighedsreguleringsventilens spindel og ventilhusets hul er for stort; om trykreguleringsventilens og trykreduktionsventilens fjederkraft er for svag; om O-ringen på hastighedsventilens spindel er beskadiget. Hvis den er beskadiget, skal den udskiftes og justeres i tide. Når den trykregulerende ventil trykreducerende fjederkraft er utilstrækkelig, kan en pakning af passende tykkelse tilføjes til fjedersædet for at justere arbejdsolietrykket. Geninstaller og test. Hvis det målte tryk stadig er lavere end standardværdien, skal hastighedsreguleringsventilen udskiftes.
(4) Rimelig justering af indgrebsafstand
Et par skrueformede koniske tandhjul bruges ved udgangsenden af gearkassen til at overføre kraft til den centrale drivaksel i bagakselboksen. Derfor har den korrekte grad af indgreb stor indflydelse på støjen, levetiden og arbejdsydelsen af hele maskinen. Det skal fjernes før installation. Det store koniske gear på den gamle hovedmotor, installer et nyt par store koniske tandhjul på den centrale drivaksel og fastgør dem med bolte; juster tandafstanden på det koniske gearpar til 0,25-0,33 mm gennem den hastighedsregulerende pakning, og behold den indgribende fordybning; dette vinkelgear skal bruges i par.
(5) Vedligeholdelse
Vedligeholdelse af god vedligeholdelse og pleje er en vigtig forudsætning for at sikre produktionssikkerheden, give fuldt spil til gearkassekoblingens ydeevne og forlænge dens levetid. Føreren bør udføre den daglige vedligeholdelse omhyggeligt og strengt og straks opdage og fjerne mindre fejl for at undgå ulykker. For nyfremstillede bulldozere eller bulldozere, der lige har gennemgået en eftersyn, skal olien renses op efter prøvedrift eller 100 timers drift, og No. 8 hydraulisk gearkasseolie skal påfyldes. Arbejdsolien skal derefter udskiftes hver 1000 timer. I det daglige arbejde skal hydrauliksystemets olietryk og olietemperatur til enhver tid overholdes for at forhindre, at olietrykket bliver for lavt, og at olietemperaturen bliver for høj og fortsætter med at arbejde. Kontroller regelmæssigt kvaliteten af hydraulikolien for at holde hydrauliksystemet og hydraulikolien rene. Hvis der findes en unormal situation, skal årsagen kontrolleres, og fejlen skal afhjælpes i tide for at sikre, at bulldozergearkassekoblingen opretholder en god arbejdstilstand.