Som en vigtig del af transmissionssystemet har koblingen samme levetid som bilen ved normalt brug. Der er en teknisk standard "Automotive Dry Friction Clutch Assembly Technical Conditions QCT25-2004". Koblingsdækslet skal igennem 1 million gange. Efter separationsholdbarhedstesten er de vigtigste præstationsparametre stadig 70 procent til 90 procent af originalen. Det kan ses, at koblingen er meget holdbar. Ifølge de eksperimentelle statistikker træder de indenlandske byveje på koblingen næsten 9 gange per kilometer, og forstadsområderne træder på koblingen 3 gange per kilometer. Hvis de to vejforhold er 50 procent hver, beregnes det som et gennemsnit på 6 koblinger per kilometer. Efter mere end 160,000 kilometer er ydelsen af koblingens hoveddele stadig meget god.
Levetid for koblingsfriktionsdele Du skal ikke bekymre dig for meget om den normale levetid for friktionsdele. Hoveddelene er ikke nemme at blive beskadiget, eller der er sårbare og forbrugsdele. Man siger ofte, at koblingen er et tredelt sæt, som er koblingspladen, trykpladen og udløserlejet. Koblingspladen er hovedfriktionsdelen af koblingen. Det er generelt lavet af asbestbaserede friktionsmaterialer. Nu er der også semi-metalliske, kompositfibre og keramiske fiberfriktionsmaterialer. Dette er en forholdsvis dyr bil. Koblingens driftstemperatur er omkring 200 grader, og den normale levetid er relativt lang.
Koblingstrykpladen og koblingspladen skal udskiftes sammen. Levetiden for koblingstrykpladen er teoretisk mere end det dobbelte af koblingspladen, så koblingspladen er installeret på trykpladen. Nu installerer mange producenter koblingspladen og trykpladen direkte. Sættene sælges samlet. De to skal udskiftes sammen med samme levetid. Du sagde, at trykpladen stadig kan bruges i et stykke tid, og koblingspladen kan udskiftes. Udløserlejet har en levetid på mere end 100,000 kilometer. En anden ting er udløserlejet, som er en del af koblingskombinationen og udløseraktuatoren, og det har også standarder. "Mechanical Industry Standard JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit" fastslår, at reglerne var så tidlige, og at bilerne ikke var særlig gode på det tidspunkt. Bænksimuleringslevetiden for udløserlejet bør ikke være mindre end 1 million gange, og andre modeller bør ikke være mindre end 500,000 gange. Nogle årsager, der fører til den korte levetid for koblingen. Hvis den tredelte kobling ikke betjenes korrekt, vil levetiden blive forkortet ret meget. Der er også tidspunkter, hvor den lægger på efter mere end 10,000 kilometer.
Generelt er det generelt kun, når koblingen svigter, at den skal udskiftes. Generelt er der ikke noget problem, når du bruger 100,000 kilometer.
Symptomer på en dårlig koblingsplade:
1. Koblingspladen glider under hurtig acceleration
Ydeevnen er, at når speederen trædes dybt ned, kan motorhastigheden stige hurtigt, men køretøjets hastighed øges ikke meget. Det er her, koblingspladerne glider, hvilket får motoren til at gå i tomgang, og ikke al kraft leveres til gearkassen. Dette er det nemmeste at mærke, uanset om du kører din egen bil eller en andens bil, så kan du mærke det. Den nemmeste måde er at sætte i 1. gear, trække håndbremsen op (eller træde på bremsen) og starte, hvis motoren ikke er slukket, så udskift den.
2. Kan ikke køre med høj hastighed. Når hastigheden på 5. gear er 100 i timen, træder man pludselig speederen i bund. Når hastigheden åbenbart stiger, men hastigheden ikke accelererer meget, betyder det, at din kobling glider, og du skal skifte koblingspladen.
3. Koblingen bliver højere
Det betyder, at når bilen løftes lidt, er koblingen tilkoblet, og bilen kan køre fremad. Nu skal den løftes meget højt, koblingen kan sættes i, og bilen kan kun køre fremad. Dette er også et fænomen, at koblingspladen er tynd. Mange mennesker mærker det dog ofte ikke, fordi deres bil køres hver dag, og koblingen hæves gradvist lidt efter lidt, så det er ikke nemt at mærke. Når den stiger, kan de også tilpasse sig denne højde, så de vil ikke jeg føler mig unormal.
4. Lyden af metalfriktion kan høres, hver gang koblingen løftes, hvilket kan skyldes alvorligt slid på koblingspladen. Bilen er træt af at bestige bakker; efter at have kørt et stykke tid, kan du lugte duften af at være brændt.
5. Koblingens overflade er ujævn
Skal også udskiftes, hvad enten det er tykt eller tyndt. Fænomenet er, at køretøjet ved start ryster voldsomt, og ved halvt kobling er rystelserne kraftige, hvilket betyder, at koblingens overflade er ujævn. Denne situation skyldes for det meste kvaliteten af koblingspladen. Start i første gear, føl dig ujævn ved kobling, bilen har en frem- og bagudgående rystende fornemmelse, tryk på pladen, træd på den, og føl dig ryk, når du løfter koblingen, koblingspladen skal udskiftes.
Almindelige svigtsymptomer, årsager og diagnosemetoder
1. Koblingen glider
Symptomer:
① Utilstrækkelig kraft ved start eller kørsel op ad bakke med tung belastning;
②Motoren accelererer svagt under kørsel. I tilfælde af alvorlig glidning vil koblingens friktionsplade udsende røg, have en brændt lugt og endda brænde friktionspladen.
årsag til problemet:
① Koblingspedalens frie vandring er for lille eller fraværende;
②Friktionspladens overfladeegenskaber ændrer sig, såsom oliepletter, ablation, hærdning, revner, nitteeksponering osv.;
③ Den elastiske kraft af koblingspressefjederen er svækket eller brudt, så den utilstrækkelige trykkraft forårsager glidning;
④Slid på trykpladen er for tyndt, så trykfjederen strækker sig for meget;
⑤ Vævninger og ujævnheder på hoved- og drivskiverne fører til dårlig kontakt.
Fejldiagnosemetode:
①Start køretøjet, spænd parkeringsbremsen, sæt i et lavt gear, og start køretøjet normalt. Hvis kroppen ikke bevæger sig, men motoren ikke slukker, betyder det, at koblingen glider;
②Start ikke køretøjet, sæt i et lavt gear, stram parkeringen bake, og ryst motoren med håndtaget uden at træde på koblingspedalen. Hvis den kan ryste, betyder det, at koblingen glider.
2. Koblingen er ikke helt udkoblet
Symptomer:
①Start køretøjet, sæt i lavt gear, slip parkeringsbremsen, og køretøjet vil køre eller slukke, når koblingen ikke slippes
②Når motoren går i tomgang, trædes koblingspedalen ned, og det er vanskeligt at aktivere gearet, ledsaget af lyden af transmissionsgearets slag.
årsag til problemet:
①Pedalens frie vandring er for stor, hvilket resulterer i utilstrækkelig vandring af trykpladen ved adskillelse;
② Højden af adskillelseshåndtaget er inkonsekvent;
③ Hoved- og drivskiverne er skæve og ujævne;
④Fjederkraften på trykpladen er inkonsekvent eller brudt.
Fejldiagnosemetode: Når bilen ikke er startet, samarbejder to personer om at dømme. En person sætter transmissionen i første gear, træder koblingspedalen ned, og den anden person ryster motoren med håndtaget. Hvis den ikke ryster, eller køretøjet har en tendens til at bevæge sig fremad, beviser det, at koblingen ikke er helt udkoblet.
3. Koblingsrystning
Fejlfænomen: Når bilen er i gear og starter, støder koblingen med mellemrum, og hele kroppen ryster.
Årsag til fejl:
①Højden af adskillelseshåndtaget er inkonsekvent;
②Den elastiske kraft af kompressionsfjederen er ujævnt fordelt eller brudt individuelt, og nitten på friktionspladen er løs;
③ Forvridning og deformation af hoved- og drevne skiver;
④Spline på det drevne skivenav er stærkt slidt.
Fejldiagnosemetode: Lad motoren køre med lav hastighed, sæt et lavt gear på og start langsomt. Hvis bilen konstant støder på dette tidspunkt, betyder det, at koblingen ryster.
4. Koblingen lyder
Fejlfænomen: Der er unormal støj, når koblingen er frakoblet og tilkoblet.
Årsag til fejl:
① Separationsleje bipper på grund af mangel på olie;
②Udløserlejet er beskadiget og lyder;
③Det matchende mellemrum mellem trykpladen og transmissionsstiften på dobbeltskivekoblingen er for stort;
④Mellemrummet mellem nøgletænderne på det drevne skivenav og nøgletænderne på den første aksel er for stort;
⑤ Nitterne på det drevne skivenav er løse.
Fejldiagnosemetode: Sæt gearkassen i neutral position, lad motoren køre i tomgang, træd på eller løsn koblingspedalen (frakoble eller tilkoble), lyden er mere tydelig, når bilen ikke bevæger sig.
5. Koblingspedalen føles svag, og koblingen virker ikke
Symptomer: Når du træder på koblingspedalen, føles den blød, som at træde på en ballon, og koblingen kobles ikke fra.
årsag til problemet:
① Oliebeholderen på den hydraulisk betjente kobling mangler olie;
②Olierøret eller samlingen fra hovedcylinderen til arbejdscylinderen har olielækage, eller luftudløsningsskruen på arbejdscylinderen er løs og lækker olie.
Fejldiagnosemetode: Åbn motorrummets dæksel på bilen for at kontrollere oliemængden i koblingsolielagertanken. Hvis der ikke er olie, skal du følge olierøret for at finde ud af, om der er lækage, og finde ud af årsagen til faldet i olievolumen. Hvis der ikke er nogen tydelig lækage, skal du kontrollere, om mellemrummet mellem udløserlejet og udløserhåndtaget er for stort, hvilket resulterer i en stor forskydning af arbejdscylinderens stempel og gummiskål, og der kræves mere olie. Hvis der ikke er mangel på olie, er hovedårsagen, at stemplet og cylinderen på den hydraulisk betjente hovedcylinder er slidt, hvilket gør det matchende mellemrum for stort, og stemplet er ude af form, når det bevæger sig; gummiskålen på hovedcylinderen er beskadiget og deformeret, hvilket reducerer tætningsevnen og forårsager komprimeret olie. Det flyder tilbage til bagsiden af gummiskålen og stemplet, hvilket medfører, at den faktiske olietilførsel er utilstrækkelig.
6. Koblingspedalen er tung
Fejlfænomen: For koblingen udstyret med en pneumatisk booster eller oliepneumatisk booster kontrolmekanisme, hvis koblingspedalen føles tydeligt tung, når du træder på den, hvis du skal bruge mange kræfter, indikerer det, at boostersystemet ikke er fungerer godt.
årsag til problemet:
① Utilstrækkeligt lufttryk eller luftlækage i rørledningssystemet, hvilket resulterer i utilstrækkeligt lufttryk og dårlig kraftunderstøttende effekt;
② Lufttrykcylinderens stempeltætningsring er slidt, eller udstødningsventilen er ikke tæt forseglet, hvilket reducerer forstærkningseffekten;
③Opfølgningsreguleringsventilen svigter, hvilket får boosteren til at fungere dårligt.
Fejldiagnosemetode: Kontroller slidtilstanden af cylinderlegemet på oliegasforstærkeren og arbejdsfladen på opfølgningsventillegemet for at se, om der er korrosion; kontroller stemplets bevægelse i cylinderen, den skal være fleksibel og fri for stagnation, og stemplet skal udskiftes, hvis det er alvorligt slidt Nye dele, hvis gummitætningsringen er slidt, skal den udskiftes; kontrollere, om fjederen er rustet eller beskadiget; kontroller, om ventilgruppedelenes kontaktflade er beskadiget eller andre defekter. Derudover vil for tyk drevet skive også øge fjederens kompressionskraft.
Sådan reducerer du tabet af koblingsplader i daglig kørsel:
1. Træd ikke på koblingen, når du ikke skifter gear
2. Halvkoblingstiden bør ikke være for lang, og skift gear rimeligt efter vejforholdene
3. Tag frigear ved parkering og slip koblingspedalen
4. Brug første gear, når du begynder at reducere koblingens overbelastning