Hvorfor er koblingspedalen i en bil med manuel gearkasse den tungeste af de tre pedaler?
Jeg så dette spørgsmål: Koblingspedalen er den tungeste af de tre pedaler i manuelle biler, så hvorfor designer producenterne ikke koblingspedalen til at være lettere? Faktisk er dette problem meget simpelt. Vi kan analysere det ud fra følgende punkter:
Hvorfor er koblingspedalen så tung?
Koblingspedalen er absolut den tungeste på en manuel skift bil, og det hænger sammen med, hvordan den fungerer. Når du trykker på koblingen, ved du, hvad du kører? Dette er et kæmpe forår.
Da koblingen overføres ved friktion, og motorens drejningsmoment er så stort, skal koblingens trykplade spændes fast for at sikre, at koblingen ikke glider. Derfor er der en enorm membranfjeder på trykpladen, som kan generere en stor klemkraft for at sikre, at koblingen kan overføre stort moment normalt uden at glide. Men når du trykker på koblingen, skal du overvinde fjederens kraft for at udkoble koblingen.Så koblingspedalen er den tungeste.
Desuden er speederpedalerne meget lette, fordi de driver speederen. Den største modstand på acceleratorer af tidlig pull-type er returfjederen, men dens elasticitet er ekstremt begrænset og kan kun trædes på af en tå, endsige hele foden. Mange biler er nu udstyret med elektroniske gasspjæld, som gør pedalen lettere.
Selvom bremsepedalen er meget let at trykke på, fordi den er vakuumassisteret, vil bremsepedalen helt sikkert være meget tungere end koblingspedalen, hvis den ikke assisteres.
Hvorfor ikke lette koblingspedalen
Der er tre hovedmåder til at reducere vægten af koblingspedalen:
Den første er at reducere trykpladens fjederkraft, men dette er naturligvis upraktisk. Fordi den reducerede elastiske kraft gør, at koblingen ikke er stærk nok, kan koblingen let glide.
Det andet er at øge koblingspedalens grebsforhold, fordi koblingspedalen i sig selv er en grebsstruktur, og forøgelse af koblingspedalen kan gøre pedalen lettere. Men det er desværre ikke praktisk, for i takt med at gearingsforholdet øges, vil den bagerste koblingspedals vandring også øges, hvilket påvirker kørslen. Du ønsker jo ikke at skulle løfte benet, når du trykker på koblingen.
Den tredje er at øge koblingens kraft, hvilket er opnåeligt. For eksempel er mange tunge lastbiler udstyret med kraftkoblinger. Men problemet er, at lastbilmotorer ofte har tusindvis af kilometers drejningsmoment. For at sikre, at koblingen ikke glider, og fjederkraften er for stor, er det ikke nødvendigt at anvende kraften fuldt ud, men også at bruge kraft. Desuden er styrken af koblingspedalen i en familiebil acceptabel for de fleste, så der er ingen påvirkning uden hjælp.
Endnu vigtigere vil øget effekt øge omkostningerne, ikke kun omkostningerne til kraftudstyr, men også strukturen af koblingen og transmissionen skal ændres. Desuden er modstandsegenskaberne for koblingspedalen forskellige i forskellige positioner. Hvis du blot øger en konstant effekt, bliver koblingen lettere, men pedalfeedbacken bliver meget vag. Og hvis du vil bevare koblingens originale egenskaber, vil omkostningerne fortsætte med at stige, så producenterne kan lige så godt gå direkte til automatgear.
Årsager til unormal koblingsvægt
Nogle fejl eller mindre problemer kan også få koblingen til at blive tungere. De mest almindelige situationer i daglig bilbrug er følgende:
1. Koblingskablet er beskadiget
Mange af nutidens manuelle gear er hydrauliske koblinger, der bruger bremsevæske til at overføre kraft. Nogle bilkoblinger bruger dog stadig kabler til at overføre strøm. I nogle biler skaber friktionen mellem kablet og trådvæggen efter lang tids brug et mellemrum, hvilket får kablet til at blive fanget i mellemrummet og øge bevægelsesmodstanden. På dette tidspunkt vil koblingen blive tungere.
2. Slid på koblingspladen
Slidte koblingsplader kan også få koblingspedalen til at blive tungere, hvilket er et problem, som mange ikke er klar over. For efter at koblingspladen er slidt, deformeres skivens membranfjeder meget, og der skal mere kraft til for at skubbe membranfjederen væk, når der trædes på koblingen.
3. Trykpladens membranfjeder er slidt
Slidte skivemembranfjedre kan også få koblingen til at blive tungere. Da der er mange membranfjedre på trykpladen, skubber udløserlejet under normale omstændigheder, når der trædes på koblingen, alle membranerne sammen for at adskilles, så hele fjederlegemet er jævnt belastet og let at adskille.
4. Separationslejesædet har stor modstand
Når koblingen trykkes ned, bevæger udløserlejet sig frem og tilbage. Nogle mennesker kan lide at smøre lejesædet på ved udskiftning af udløserlejet, så udløserlejebevægelsen kan smøres bedre. Faktisk er denne tilgang overflødig. Da udløserlejets rotationshastighed er meget langsom, og friktionen mellem lejet og lejesædet er meget lille, er det svært at slide selv uden smøring. Påføring af smør vil dog øge udløserlejets bevægelsesmodstand og gøre koblingen tungere. Især vil koblingspladen slide meget støv af under brug, og ved at holde fast i smørret bliver smørret tykt og hårdt, hvilket kun kan øge modstanden mod udløserlejets bevægelse yderligere.
Ved udskiftning af udløserlejet er det derfor ikke nødvendigt at påføre yderligere smør på lejesædet, ellers bliver koblingspedalen tungere og tungere efter en tids brug.